Au début, il y avait la roue.

Ça roule, ça roule, ça roule et ça roule encore : Dans le domaine de la restauration, de nombreux appareils mobiles circulent - des chariots de service et de débarrassage, des chariots de transport de plateaux et des chariots à étagères jusqu'aux stations mobiles de Front Cooking ou aux modules mobiles de distribution des repas.

De nombreux appareils différents rencontrent de nombreux revêtements de sol différents : Carrelage, chape, plastique, stratifié, linoléum, parquet, béton, asphalte, planches de bois ... c'est là que commence le défi du choix du bon rouleau.

En effet, le rouleau détermine en grande partie la maniabilité et donc le maniement ergonomique des appareils. En même temps, les sols doivent être protégés contre les charges inappropriées et les décolorations inesthétiques.

Les fabricants d'appareils responsables vous proposent donc une palette adaptée de variantes de roulettes. Et voici notre guide ultime à travers les termes techniques et les particularités. Let's Rock'n'roll !

OK, au début, il y avait bien sûr le feu. Mais la deuxième invention la plus importante de l'humanité a certainement été la roue. La réponse à notre question cruciale « roue ou roulette ? » est très simple :

Les deux types de roulettes assurent le mouvement, mais de manière différente. C'est le boîtier qui fait la différence : les roulettes pivotantes (fig. 2) disposent d'un palier intégré dans le boîtier, ce qui les rend pivotantes.

Les choses deviennent un peu plus complexes lorsqu'il s'agit des différentes roues. En effet, c'est la combinaison judicieuse de la garniture de roulement (pneu), de la dureté de la garniture, du type de roulement et du diamètre de la roulette qui détermine en grande partie les propriétés de roulement de la roulette. La roulette est donc aussi un critère de qualité essentiel de l'engin mobile.

Une caractéristique importante pour les domaines d'utilisation et le comportement des roulettes est le revêtement de roulement (pneu). Les matériaux les plus divers peuvent être utilisés à cet effet. Les variantes les plus courantes dans le domaine de la restauration sont les roulettes en caoutchouc, en plastique ou avec des pneus à air.

Les revêtements de sol en caoutchouc se caractérisent par un grand confort de conduite et une très bonne protection du sol. Mais : le caoutchouc noir peut laisser des traces sombres sur les sols sensibles. C'est pourquoi les fabricants d'appareils haut de gamme utilisent exclusivement des revêtements en caoutchouc « gris sans trace ». Tenez absolument compte de ce critère de qualité lorsque vous choisissez un appareil.

Tous les caoutchoucs ne se valent donc pas. Quelles sont les différences ?

Standard en caoutchouc plein Les pneus pleins sont le standard le plus souvent utilisé pour les équipements de transport. Ils sont silencieux, n'abîment pas le sol, résistent aux chocs et amortissent les vibrations. Les roues en caoutchouc plein sont également bien adaptées aux surfaces de sol irrégulières.

Roues en caoutchouc plein à deux composants Les pneus pleins à deux composants offrent un grand confort de conduite, sont très doux pour le sol et amortissent les vibrations. En raison de sa construction avec un pied de pneu dur et une bande de roulement très élastique, le pneu bi-composant en caoutchouc plein est supérieur à un pneu plein ordinaire avec une capacité de charge plus élevée et une résistance moindre au démarrage et au roulement.

Caoutchouc élastique plein Les pneus pleins élastiques sont basés sur un mélange de caoutchouc spécial contenant un pourcentage élevé de caoutchouc naturel pour une conduite très élastique et amortissant les chocs. Par rapport au caoutchouc plein standard, ils offrent une meilleure suspension et une résistance au roulement plus faible, ainsi qu'une capacité de charge plus élevée. Ils roulent de manière très silencieuse et n'abîment pas le sol, et sont également bien adaptés aux surfaces de sol irrégulières.

Élastomère de caoutchouc thermoplastique (TPE) Les pneus et les bandes de roulement en TPE ne laissent pas de traces et se distinguent par leur résistance. Les élastomères de caoutchouc thermoplastiques offrent un fonctionnement silencieux avec une résistance relativement faible au roulement et au pivotement. Les roulettes en TPE sont également adaptées aux sols irréguliers. Les revêtements de roulement en TPE contiennent légèrement de l'huile et peuvent donc entraîner des décolorations de contact sur les sols sensibles.

Le polyamide (PA), souvent utilisé, est une matière thermoplastique. Ce type de plastique est incassable, ne laisse pas de traces, ne se décolore pas par contact, résiste à la corrosion et est inodore. Les roues en polyamide ont une durée de vie plus longue, sont plus résistantes à la rupture et ont une abrasion nettement plus faible que les roues en plastique ordinaires en polypropylène (PP). Les roues en polyamide garantissent un roulement aisé sur les sols lisses, une grande résistance aux produits chimiques, une faible résistance au démarrage et une manipulation sans entretien. Toutefois, les sols irréguliers peuvent parfois être cahoteux et les roues produisent un bruit de roulement plus fort que les roues en caoutchouc.

Les pneus en caoutchouc remplis d'air sont extrêmement respectueux du sol et amortissent les vibrations. Ils offrent en outre un confort de conduite maximal et une faible résistance au roulement, même dans de mauvaises conditions de sol. Pour garantir une utilisation optimale et une longue durée de vie, il est recommandé de respecter la pression de gonflage indiquée et de la contrôler régulièrement.

En principe, un revêtement plus dur est mieux adapté aux sols mous, un revêtement plus souple est mieux adapté aux sols durs. La dureté de la semelle est déterminée par les échelles de dureté dites Shore. L'échelle Shore A est utilisée pour les caoutchoucs plus « souples », tandis que l'échelle Shore D est généralement utilisée pour les caoutchoucs plus « durs ».

Un revêtement de sol de « 80 Shore A » est plus dur qu'un revêtement de « 65 Shore A » - plus le chiffre est élevé, plus le revêtement est dur. Et : une valeur de l'échelle « D » est toujours plus dure qu'une valeur de l'échelle « A ». Par exemple, un pneu de voiture normal a une dureté de « 65 Shore A », alors qu'un pneu de camion solide a une dureté de « 50 Shore D » et une balle de golf une dureté de « 60 Shore D ».

Le roulement de roue est d'une grande importance pour les propriétés de roulement d'un rouleau et la mobilité d'un appareil. Les roulements de roue doivent être adaptés à l'utilisation de l'appareil. Des paramètres tels que la capacité de charge, la durée d'utilisation, les influences environnementales, la résistance au démarrage et au roulement ou encore la résistance aux intempéries doivent être pris en compte.

Vous savez désormais qu'il faudrait plutôt parler de diamètre de roue. Mais dans le langage courant, c'est le terme de diamètre des roulettes qui s'est imposé. Sur la plupart des appareils, le diamètre des roulettes est déjà adapté en usine à la combinaison appareil/utilisation. En principe, plus le diamètre des roulettes est grand, plus l'appareil est facile à manœuvrer. Mais souvent, la combinaison de l'appareil, du matériau des roulettes et du domaine d'utilisation peut rendre des roulettes plus petites utiles.

La combinaison des matériaux du rouleau influence sa résistance à la température. Lors de l'achat, veillez donc à ce que la plage de température d'utilisation du rouleau corresponde à vos exigences : L'appareil sera-t-il utilisé dans un entrepôt frigorifique ? Doit-il résister à des températures ambiantes élevées ? Pour tous les appareils mobiles, les roulettes disponibles doivent être adaptées à vos exigences.

Ne vous inquiétez pas - vous n'avez pas besoin de devenir un expert en matière de shore-grades, de variantes de roues ou de types de roulements. Chez un fabricant d'appareils fiable, les professionnels vous conseilleront volontiers sur le choix des bonnes roulettes. Pour que tout fonctionne bien chez vous, à l'avenir également.